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投入研发,目光长远,拿去做研发的100亿将会加倍奉还

官方正式公布数据,第二季度营业收入为15.08亿元,环比下滑7.5%,其中汽车方面的营收为14.145亿元,与第一季度的15.35亿元相比下跌7.9%。归属股东净亏损32.85亿元,去年同期亏损61.1亿元。

2019年上半年,蔚来的处境有些艰难。作为蔚来的创始人、董事长和CEO,李斌在今年8月的内部信中表示,创业本就不是一件容易的事,如今面对的竞争也会越来越大,而未来还有很长的路要走,作为新能源汽车的领军者,蔚来背负更大的压力。

面对网络上造谣的蔚来亏损57亿美金的报道,李斌第一时间站出来辟谣称,实际数字应该为200亿人民币。而具有长远投资眼光的投资者们也一直看好蔚来,因为蔚来将大量的资本投入了自主研发,投资者们觉得蔚来前途一片光明。

▲蔚来ES8

亏损只为独立正向研发

在财报发布前夕,分析师指责蔚来“亏损额度”高。不过就这就是蔚来早期的打法,在“组队集训”阶段,它就是要用资金换时间,砸下真金白银来拿到下一阶段的入场券。

此前,蔚来提出战略发展三阶段理论,第一阶段是“组队集训”,基本特征就是用钱买时间,买成功率。第二阶段是“资格赛”阶段,提高效率,用更少的钱让自己活下去,不要被淘汰。第三阶段则是决赛阶段,去定义未来出行产品的终极形态。

外界认为的“烧钱”,其实就集中在第一阶段。对此,秦力洪表示,这就需要“强有力的、口袋很深,而且理念一样的股东站在我们身边”,因此以腾讯为代表的豪华股东阵容,用大量的资金投入来解决“公司初期能不能从0到1的危机感”。

官方信息显示,截止2019年6月,蔚来总体研发投入已超过100亿元人民币。在大手笔的投入后,蔚来进行正向研发并掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包,“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统,拥有全球授权专利1535项,申请中的专利2594项。

▲蔚来创始人李斌

在集训阶段或者说热身赛时期,蔚来的表现确实颇为亮眼。电动超跑EP9曾刷新德国纽博格林北环赛道的历史圈速记录,ES8上市交付,并获得J.D.Power中国新能源汽车体验研究(NEVXI)车型和品牌双第一。

全球化团队的建设,有竞争力的产品上市,研发、制造和服务体系从无到有,NIO House成为诸多城市新的风景线,NIO Power的能源综合服务体系搭建完成等等,这些都有赖于蔚来源源不断的投入。

持续的投入还没到开花结果的时候,长期亏损是此前蔚来必然会呈现的图景。复盘第一阶段,秦力洪认为,在战略层级的效率上来说,蔚来的效率是非常高,不到5年时间,“一路闯关,过程中有牺牲,有迂回,完成第一阶段的使命。”

▲蔚来总裁秦力洪

减脂瘦身,蔚来正在加速前进的脚步

在今年的二季度财报中,蔚来表示到三季度结束,公司的工作岗位将从年初的9900个缩减到7800个左右。

秦力洪将蔚来的发展和足球比赛相类比,“第一阶段大家可以互相踢球,可以嘻嘻哈哈喝酒,资格赛是不一样的”,接下去的每一场比赛都要算计,进一步优化产品竞争力,进一步优化营销效率。

一切早有预兆。

早在今年3月,蔚来就向全体员工表明,经过2015年-2018年的热身集训后,公司进入了资格赛阶段的争夺,要将“用户满意度、提升运营效率和第二代平台的开发”作为优先级最高的三个目标。

在此之前,蔚来组织架构和运营管理的不精细、资金使用效率不高等问题就被市场人士所批评。不过,如前文所言,作为一家初创企业,蔚来为了抓住稍纵即逝的时间窗口所必须付出的代价,机构、部门的设置、包括人员方面或多或少存在一定的冗余。

但是随着公司进入资格赛的竞争,蔚来原本可以容忍的小毛病,已经变成了“部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满”等必须要面对的问题。

很多人都预料到蔚来会通过人员优化作为提高运营效率的重要手段,截止今年5月,蔚来的人员优化比例在3%,公司人数控制在9300人左右。

只是暴风雨来的太快。

▲蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson

在8月的那封内部信中,李斌宣布,蔚来在2019年正式进入资格赛阶段,在泥泞赛道上进行马拉松,他在信中直接提出要在全球减少1200个工作岗位。

这个和员工打成一片的创始人,他在信中感谢了离开同事的付出,但是作为一个董事长和CEO,他强调,“创业从来不是容易的事,智能电动汽车的创业更是难上加难,大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”

蔚来最新的财报中提及三季度末工作岗位缩减至7800人左右,与原计划相距不远。同时,2019年第二季度扣除计提召回成本后,蔚来的销售成本为16.737亿元人民币,同上季度相比减少了9.6%。

3个月,逾1000人的优化,蔚来铁腕优化政策被坚决且高效的执行。在车市寒冬中,进入资格赛阶段的企业尤其是创业公司,“现在不去谈削减岗位的公司才会死”。

秦力洪同时表示蔚来对于提高运营效率的决心不会动摇,他们对这个公司负有无限的责任,要确保可以活下来,“如果需要的话,公司再瘦一点,我们还是有决心做的。”

▲蔚来自动驾驶硅谷团队

拓展市场,完善服务,蔚来值得信赖

“世界并不欠我们一个理解,”今年3月,李斌在致员工的信表示,“最重要的是,我们需要专注在目标与行动上,用坚持不懈的努力不断完善自己,既要仰望星空,又能脚踏实地。”

提升企业运营效率,优化人员及业务结构,苦干实干,合理控制战略发展节奏是目前蔚来最需要解决的课题。

雷厉风行的铁腕优化已将蔚来推向风口浪尖,对这家创立不到5年的公司而言,要做的不只是这些,更需要快速且高效的开源节流,让它活下去。

最新财报显示,截止2019年6月30日,蔚来账上的现金及现金等价物等还有34.56亿元人民币,相较于一季度末的逾75亿元现金下滑明显。蔚来也采取了相应措施,9月5日,蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议。根据此协议,蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券,预计在9月底之前完成。

这笔2亿美元的融资对于蔚来而言是雪中送炭,但是蔚来更需要的是自我造血的能力,也就是销售更多可盈利的车型。

此前由于电池安全原因采取的召回对蔚来的销量有一定打击,7月销量未过千辆,不过8月份交付1943辆,环比增长132%。

同时,在9月份开始,性价比更高的ES6基准版开始交付。李斌也表示,在疲软的宏观环境及汽车市场条件下,蔚来继续努力拓展市场。“从10月起,我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8,车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里,通过技术进步加强产品竞争力,进而持续提升销售。”

与之相配合的是,今年下半年开始,蔚来接连推出系列金融政策,降低购车门槛,包括首任车主终身免费换电、终身免费质保,3年免息、首付30%起等系列政策,以期进一步提升销量。

▲蔚来汽车标志

而NIO Space的建设是开源和节流并举的方式。蔚来表示,将大力度发展以展示销售为主的NIO Space的建设,进一步下沉,在更多商圈触及更多用户。

同时,未来NIO Space会积极采取与合作伙伴共建的方式,相比NIO House,NIO Space大幅度降低了建设、租金与运营成本,同时可以节省以往在商场租场地路演的成本。

为了进一步节省成本,蔚来的电动方程式车队引入新的战略投资者力盛赛车,蔚来从直接所有模式转换到赞助模式,通过车队冠名的形式参与FE,蔚来可将更多的资金投入核心业务。

▲蔚来NIOPilot辅助驾驶系统

结语:纵观全局,蔚来汽车的发展还是让人看好的,蔚来汽车是现如今新能源汽车行业的领军者,在今年前七个月的上牌量中,蔚来汽车备受青睐,上牌量在造车新势力中排名第二,蔚来凭借自己的实力当下新能源汽车整体环境不乐观的局势下,逆势上扬,坐稳造车新势力的头把交椅。

更重要的是蔚来实际亏损并没有外界所称的57亿美元之多,实际数字应该为200亿人民币。而蔚来始终重视正向研发,蔚来将其中100亿元都投入与研发投入之中。蔚来的投入也换来了4200多项专利,完全自主向研发的三电、三智系统。只要有“长线投资”理念的人都可以看出,蔚来前程似锦。

转载改写自:微信公众号

原标题:《蔚来能否跑完泥泞赛道上的马拉松?》

图:官方、网络

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